九日山的祈风摩崖石刻，海交馆（泉州海外交通史博物馆）中的古船和石刻告诉你：这里曾是“海上丝绸之路”的起点，号称“东方第一大港”。
说起泉州港，多年来，泉州人总在回忆它的过去。
一排排整装待发的集装箱整齐地码在港口，起吊机不停地忙于船上、陆上……现在的泉州港到处是一派繁忙的景象。7月4日，国内第一大、国际第二大、拥有和经营600多艘现代化商船、3600多万载重吨、航线遍布世界所有航运国家港口的中远集团与泉州市签署战略合作框架协议。今年1—6月份，泉州港口吞吐量增长44%，创历史新高，泉州打造“亿吨大港”的梦想将因此提前两年。
人们开始憧憬泉州港的未来。
“市井十洲人”，如今守着良港无出路
东方第一大港有多大?马可·波罗给我们这样“回答”：它与当时的亚力山大港齐名。
“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，这首写于北宋的《泉南歌》，记述了泉州“市井十洲人”、“船到城添外国人”的繁荣景象，见证了泉州“异货禁物如山”的盛况。东汉时，泉州已成为南北海上交通的枢纽。南朝时，泉州已开始与海外展开海上交通的来往。安史之乱后，唐代陆上丝绸之路遭中断，南方的海路便应时而生。泉州凭其优越的条件成为当时海上交通的重要港口和中外经济交流的枢纽。从泉州出口的瓷器、丝织品、铜铁、茶叶等行销海外，而从泉州进口的香料、珠宝、胡椒等商品达330多种。据说，南宋的财政五分之一靠海港。当时的海上贸易集中在两大海港，广州港泉州港，因此有另一种说法，南宋的财政十分之一靠泉州。 “刺桐是世界上最大的港口之一，大批商人云集，货物堆积如山。”马可·波罗的这句话，印证了泉州刺桐港当时的繁荣，诉说着一个不变的规律：港兴城兴。
泉州港“天生丽质”：427公里蜿蜒曲折的海岸线像一条彩带披附于东海之滨，自北向南形成“四湾十二港”，湾多水深，港阔浪小，可供利用建港岸线达64.7公里，居全省首位，其中湄洲湾南岸斗尾港作业区的深水岸线长达10公里，水深20—30米，湾内浪小，水流不急，被誉为“全国少有，世界不多”的不冻不淤的天然良港。20年前，泉州港和深圳盐田港、宁波北仑港、大连港被交通部列为国家重点发展的四大深水中转港。
今天的泉州港，遗憾的是，20年后，泉州港被远远“甩”在了后头，万吨级以上泊位仅11个、最大宗的煤炭、石油单货种年吞吐量至今未过“千万吨大关”、货物吞吐量仅为大连港的1/3，宁波港的1/5。经过多年的发展之后，泉州形成了纺织鞋服、建筑建材、工艺制品、食品饮料、机械制造等五大产业集群，运动鞋产量占全国1/2，纺织服装产量占全国10%，石雕石材占全国的1/2，水暖的生产产量占全国的30%，销售量占全国的70%，泉州是福建省主要出口商品生产基地。2005年，泉州生成的120万TEU港口外贸集装箱量，但从泉州港出口的仅为2.99万TEU。
熟悉泉州历史的人，很难把如今的泉州港与“东方第一大港”联系到一起。
“东方第一大港”甘心沉沦吗？泉州港赶问路在何方？
借船出海 重振古港雄风
泉州开始静下心来，从福建省港口分工布局的大局出发，按照“统筹规划，合理布局，突出重点，注重效益”的原则，高起点规划，大手笔设计，在做好《泉州港总体规划》的修编的同时，制定了泉州市“十一五”港航建设计划的工作，坚持走错位发展路子，在港口功能上重点开发建设集装箱、散杂货和能源、原材料运输等专用码头，客货兼营，内外贸物资运输并重，力争与福州港、厦门港形成优势互补，实现“三赢”发展。争取在2010年，港口货物吞吐量突破1亿吨，集装箱量达300万标箱。
近年来，泉州港口建设“软硬兼施”：今年年初，泉州港石湖港区获得了开展内外贸集装箱同船运输及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物试点业务。自3月份开展此项业务以来，石湖港区的内外贸同船运输量已从原来的每航次不足10箱上升到目前每航次30多箱。6月15日，泉州港石湖港区开通首条国际集装箱直达航线———来往泉州至日本关东的航线，这是泉州港外贸运输的一个突破，也是泉州大港建设的一个新起点。近日，泉州港石湖港区又将开通来往泉州至韩国釜山的航线，不久，泉州港石湖港区往中东的航线也将开通。2005年，全港建成码头泊位已达58个，年设计通过能力2958.5万吨,其中集装箱350.63万标箱。
然而，这样的投入和建设速度，远远无法满足货运泉州港口货运增长的需求。自立更要外联，泉州以更加务实的态度，开放的胸怀，寻找泉州港新出路。7月4日，泉州市人民政府和中远集团在北京签署了战略合作框架协议。根据协议，中远集团将注资约6亿美元现金投入泉州港建设。双方将于近期注册合资公司，启动秀涂5万吨多用途泊位，石湖10万吨集装箱泊位码头建设；远期将按照泉州市港口建设“十一五”规划，全面推进泉州的港口、航运、物流、仓储建设。
在泉州市港务管理局书记齐永洁看来，中远集团注资后，将带来“三个缩短”，“两个提高”。“三个缩短”：资金投入后，可以更好地建设码头，缩短泉州“亿吨大港”的建设进程；中远集团有着成熟的管理体制，它的到来，势必会带来先进的管理经验，缩短泉州企业的管理层次；缩短泉州港口企业跟国内同类大企业的规模差距。两个提高是指，一是可提高泉州港口企业的竞争能力；二是提高泉州外贸集装箱的吞吐能力，做到内外贸两翼齐飞。
“深水深用、浅水浅用”，一个有别于“有湾即建港区、有港即建码头”的港口布局浮出水面：肖厝作业区重点建设多用途和集装箱码头，形成国际集装箱中转港；洋屿作业区重点建设石油化工码头，建成以“炼化一体化”项目为龙头，以油品、有机化工、氯碱、合成树脂、合成橡胶等石化原料生产为特色，技术含量高、聚集效益高、国际化程度高的石化产业港口作业区。斗尾作业区则重点建设石油化工、修造船专用码头和大型深水集装箱码头，努力建成以修造船工业和远洋国际大型船舶为龙头的深水港。秀涂、石湖、深沪、围头作业区要重点建设近洋和国内集装箱码头和散杂货码头。同时，在3年至5年内对一些中小码头进行必要的整合和淘汰，为建设现代化港口预留充足的发展空间。
港口对外大交通体系为“亿吨大港”舒筋活络。132公里的环城高速公路如一条长龙，不仅串起大泉州泉州都市区协调发展规划中的所有县（市、区），所经的鲤城、丰泽、洛江、惠安、晋江、石狮、南安等县（区、市）的GDP约占泉州全市GDP总量的80％，人口占全市的60％。同时，环城高速、沿海大通道、泉州晋江大桥、秀涂至石湖跨海大桥把斗尾港、泉州湾、深沪湾、围头湾等港区有机联结，形成各港区之间的“融会贯通”。
务实之举 有为必有位
港于城意义何在呢？专家的评价是：传统产业需要通道，新兴产业需要平台，现代服务业需要引擎。
2005年，泉州市委、市政府提出从“以港兴市、港城联动”战略，吹响了打造“亿吨大港”的号角。
得天独厚的港口条件，“炼化一体化”相中泉州。如今，以“炼化一体化”为龙头，油品、有机化工、氯碱、合成树脂等石化原料生产为特色，技术含量高、聚集效益高、国际化程度高的石化产业如一条巨龙蟠卧于蜿蜒曲折的泉州海岸线上，舞活了泉州港。大型深水泊位码头建设如火如荼。目前，泉州现有万吨级以上泊位12个，其中在建的有30万吨级原油码头和5万吨级、10万吨级、20万吨级液体化工码头、3万吨和5万吨集装箱码头、5万吨级煤码头以及5万吨级多用途码头等。根国际相关研究机构调查，2008年以前，世界各大船台、船坞的生产任务基本排满，大型造船设施利用率接近100%，而泉州海域近临国际航线，进出泉州海域的大中型船舶以日剧增，泉州“船舶修造业”集自身优势，借市场机遇应运而生，建设30万吨、17万吨船坞各一座，码头900米及陆上配套措施。
泉州，作为全省最大的出口商品基地之一，泉州港已成为建材、陶瓷、鞋帽、服装、食盐内外贸出口，石油、钢材、煤炭、食糖等进口的重要集疏运中心。港口作为海上货物运输和陆上货物运输的结点，加强区域间物流、人流、资金流、信息流的沟通和交流，将大大降低各种资源运输成本、货物物流成本，同时还降低了区域经济发展中的交易成本，使各种资源向港口及港口周边地区集中。
作为现代服务业的龙头产业，现代物流业更离不开港口的依托和带动。装卸、运输、仓储、分拨、交易、加工、展示、信息处理、金融服务、货运代理、船舶代理等功能为一体的物流园区建设，拉起泉州的“现代物流业、现代服务业”快车起动。
“海上丝路从这里铺向世界，金门酒淳，永春柑甜，德化瓷美，安溪茶香，八百里海岸线，满张着希望的风帆……”在泉州，这首泉州歌谣广为传唱、妇孺能详，斗转星移，泉州人开始为《蓝蓝泉州湾》谱新曲，填新词——亿吨大港不是梦。
福建南埔电厂5万吨煤码头（郑伟伟摄）
国内500强企业——泉港海洋聚苯树脂有限公司（郑伟伟摄）
后渚港码头
湄洲湾氯碱有限公司（郑伟伟摄）
泉港区临港工业群（陈荣玉摄）
泉港区码头泊位群（陈金来摄）
石湖港码头
同三高速公路泉港龙头岭出入口（陈荣玉摄）
漳泉肖铁路直达泉港港区（陈荣玉摄） |
